Ан-148 /
 Регіональний реактивний літак нового покоління

Державне підприємство "Антонов" разом з 214 підприємствами з 15 країн cвіту  створило родину реактивних регіональних літаків Ан−148, обладнаних двома двигунами. Це – високотехнологічні конкурентоспроможні літаки, які відповідають всім сучасним світовим вимогам, нормам безпеки та екологічності, а також побажанням потенційних експлуатантів. Вони призначені для пасажирських, вантажо−пасажирських і вантажних перевезень на регіональних і  магістральних лініях. На повітряних трасах нові лайнери замінять Ан−24, Ту−134, Як−40 і Як−42.

Сімейство Ан−148 включає в себе варіанти на 68-85 пасажирів:  

  – Ан−148−100А − перевезення на відстань 2000− 3000 км;

  – Ан−148−100В − перевезення на відстань 3000− 4000 км;

  – Ан−148−100Е − перевезення на відстань 4000− 4400 км;

і модифікації:

  – варіанти підвищеної пасажировмісності;

  – варіанти з максимальним рівнем комфорту для пасажирів;

  – вантажний літак з бічними вантажними дверима;

  – вантажний літак із заднім люком−рампою;

  – вантажопасажирські;

  – спеціального призначення.

Конструкторські рішення, застосовані в літаках сімейства Ан−148, надають новим повітряним лайнерам низку переваг. Одна з них – значно вищий рівень захищеності двигунів і крила від ушкоджень сторонніми предметами, зумовлений схемою літака "високоплан із двигунами на пілонах під крилом".  Ан−148 може безпечно працювати на погано підготовлених, галькових, ґрунтових, підготовлених льодових і засніжених злітно−посадкових смугах. Наявність допоміжної силової установки, бортової системи реєстрації стану систем, а також високий рівень експлуатабельності й надійності дозволяють використовувати літаки сімейства практично на будь−яких аеродромах.  Завдяки зручному за висотою розташуванню підпільних вантажних відсіків, під час завантаження−розвантаження багажу не потрібне застосування спеціальних наземних засобів.

Для літаків сімейства Ан−148 у ДП " Івченко−Прогрес" розроблений  новий  двигун Д−436−148. Він оснащений системами автоматичного керування й контролю, які оптимізують  роботу двигуна на всіх етапах польоту, підвищують його надійність, скорочують витрати палива і вартість обслуговування. Двигуни Ан−148 відповідають всім сучасним вимогам ІCAO і "Євроконтроля". Їхній призначений ресурс становить 40 000 годин, 20 000 циклів. У складі родини Ан−148 розглядаються також варіанти, оснащені сучасними закордонними двигунами що мають тягу 6400 − 8000 кгс.

Сучасне пілотажно−навігаційне й радіозв’язне устаткування, застосування  багатофункціональних індикаторів, електродистанційної системи керування польотом літака дозволяють використовувати Ан−148 на будь−яких повітряних трасах, включаючи маршрути з високою інтенсивністю польотів, у простих й складних метеоумовах, удень і вночі. Забезпечено ручне й автоматичне літаководіння, у тому числі  за запрограмованим маршрутом, автоматичний захід на посадку за нормами І, ІІ й ІІІА категорій ІCAO, горизонтальна й вертикальна навігація, зліт і посадка за схемами SІ і STAR, автоматичний контроль стану систем у польоті й автоматизований − на землі з видачею інформації екіпажу та інженерно−технічному персоналу.

Комфорт пасажирської кабіни Ан−148 відповідає рівню комфорту найсучасніших  магістральних літаків. Зокрема, це досягнуто раціональним компонуванням і складом сервісних приміщень, ергономічною оптимізацією загального й індивідуального просторів пасажирського салону, використанням сучасних крісел, дизайну й матеріалів інтер'єру, а також низьким рівнем шуму. У пасажирській кабіні встановлена  інформаційно−розважальна система. Ручну поклажу можна розташувати на  багажних полицях, що закриваються. За своїм обсягом ці полиці (сумарний об’єм − 4,2 м3) – найбільші в класі регіональних і близькомагістральних літаків. Загальний об’єм багажно−вантажних відсіків літака, розташованих під підлогою пасажирського салону та у хвості лайнера – 14,6 м3.

На Ан−148 також передбачений комплекс заходів авіаційної безпеки. Літак обладнаний куленепробивними дверима в кабіні екіпажа, пристроями зв'язку екіпажа й бортпровідників, системою відеоспостереження, місцем для зберігання зброї й боєприпасів, замаскованими підходами, пристроями проти викрадення, місцем для розміщення вибухового пристрою при виявленні його на борті в польоті.

Технічне  обслуговування літаків Ан−148 засновано на задоволенні вимог міжнародних стандартів  ІCAO  ( MSG−3) і забезпечує підтримку літної придатності літака в межах життєвого циклу експлуатації за станом з інтенсивністю 300−375 год.  на місяць із коефіцієнтом готовності більше 99%,  за  мінімізації  витрат на ТЕ  (1,3 людина/год. на 1 год. нальоту, 30 хв. − транзитне ТЕ (А1), 2 години на заміну двигуна).

26 лютого 2007 р. літак Ан−148, його двигун  Д−436−148 і допоміжна силова установка АІ−450−МС одержали сертифікати Авіаційного регістра Міждержавного авіаційного комітету й Державної Авіаційної Адміністрації України.

Сертифікація Ан−148  проводилася  відповідно до  сертифікаційного базису СБ−148, що розроблений на основі авіаційних правил країн СНД АП−25 і європейських СS−25. З приводу шуму на місцевості Ан−148 задовольняє вимогам глави 4 Додатка 16 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію (том 1 "Авіаційний шум" з виправленнями за 7−ю включно) і вимогам частини 36 Авіаційних правил АП−36. З емісії – вимогам глави Додатка 16 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію (том 2 "Емісія авіаційних двигунів" з виправленням за 4−ю включно) і вимогам Авіаційних правил АП−34.

Перший політ Ан−148 відбувся 17 грудня 2004 р. У березні наступного року літак підтвердив розрахункові характеристики  в польотах на великих кутах атаки.  Літак на різних висотах  виводився на режими звалювання. Робилося це при положеннях елементів механізації крила й шасі, характерних для різних етапів польоту пасажирського літака. Практично в усіх конфігураціях літак продемонстрував ознаки наближення до звалювання. Поводження літака на критичних режимах виявилося сприятливим і відповідало вимогам Авіаційних правил.

Не менш важливі для безпечної експлуатації будь−якого літака випробування в умовах природного зледеніння, які Ан−148 успішно завершив у районі Архангельська (Росія) у квітні 2005 р. Там було виконано 14 польотів загальною тривалістю 40,5 годин, під час яких спостерігалася максимальна інтенсивність наростання льоду − 3,33 мм за хвилину за температури зовнішнього повітря −23°С. Випробування полягали в перевірці роботи протиобліднювальної системи (ПОС) крила, хвостового оперення, повітрозабірників двигунів як у режимі попередження наростання льоду, так і в режимі його видалення. При цьому була перевірена ефективність обігріву засклення кабіни екіпажа, робота сигналізаторів зледеніння, автоматики керування підсистемами ПОС. Вивчено форми й розміри відкладень льоду на поверхнях крила й стабілізатора під час роботи і відключення ПОС. Крім того, у реальних польотах підтверджені аеродинамічні характеристики Ан−148 під час штатної роботи ПОС, а також під час імітації відмов ПОС крила й горизонтального оперення. Заміряно витрати палива при польоті з льодом. Вивчено поводження літака під час зледеніння та імітації відмови одного двигуна, робота пілотажно−навігаційного й іншого устаткування. Відпрацьовано технології виконання різних форм технічного обслуговування літака під час експлуатації в північних умовах.

У липні 2005 р. обидва Ан−148 пройшли перевірку в зовсім інших умовах, виконавши серію польотів в Узбекистані, де температура повітря сягала +45°С. Потім вони перелетіли у Вірменію й приступили до наступного етапу випробувань – в умовах високогір'я. Аеропорт Гюмрі, на якому базувався Ан−148, розташований на висоті 1525 м над рівнем моря.  Результати випробувань показали відповідність реальних характеристик Ан−148 розрахунковим і підтвердили безпеку експлуатації літаків родини Ан−148 в умовах високих температур навколишнього повітря й високогір'я.

У серпні 2005 р. програму випробувань було продовжено. Зокрема, були вдосконалені характеристики стійкості й керованості літака, було досліджено рівень шуму на місцевості, виконані польоти на визначення мінімальних швидкостей відриву, у тому числі з імітацією відмови двигуна, перевірена робота навігаційної системи, відпрацьоване необхідне математичне забезпечення. Важливою віхою процесу сертифікації стали  польоти з 5  варіантами імітаторів льоду, приклеєними на крило й оперення. Ці випробування були необхідні, щоб перевірити поводження літака в найважчих  умовах зледеніння. Також завершені сертифікаційні випробування з евакуації пасажирів та екіпажу у випадку аварійної посадки на сушу. Вони проводилися вночі під впливом низки ускладнюючих факторів, у тому числі при розкиданих по пасажирському салоні предметах ручної поклажі й багажу. Як передбачено правилами сертифікації, для покидання використовувалися аварійні виходи тільки з одного борту літака. 74 людини, що перебували на борту, покинули літак за 47 секунд при нормі 90 секунд.

За період з 27 грудня 2005 р. до 29 січня 2006 р. перший і другий екземпляри Ан−148 пройшли повний цикл перевірок на землі й у повітрі за температур до −52°С. Випробування проводили у суворих зимових умовах Республіки Саха−Якутія з місцем базування в м. Якутську і були продемонстровані відмінні експлуатаційні характеристики літаків у найсуворіших  умовах.  На літаках виконані запуски маршових двигунів і допоміжної силової установки, оцінена робота систем кондиціювання повітря, регулювання тиску, радіоелектронного й побутового устаткування, системи керування, гідросистеми, паливної системи й шасі. Перевірена газодинамічна стійкість маршових двигунів, а також наповнення їх паливом самопливом. Перевірено злітно−посадкові й льотні характеристики Ан−148, а також висотно−швидкісні характеристики маршових двигунів. Випробування проведені відповідно до  програми, затвердженої розроблювачами літака, бортового устаткування, сертифікаційними центрами й схваленої Авіарегістром Міждержавного Авіаційного Комітету (АР МАК) і Державіаслужбою України.

У червні  2006 р. Ан−148−100 завершив важливий етап сертифікаційних випробувань з визначення відповідності характеристик літака загальним вимогам літної придатності з імітації відмов функціональних систем – гідравлічної, паливної, управління та інших,  а також маршових двигунів й допоміжної силової установки. Етап включав 23 польоти. Під час них було доведено, що конструкція Ан−148, відповідно до  вимог найсучасніших  Норм літної придатності, у випадку виникнення відмов у найважливіших бортових системах дозволяє безпечно завершити політ. Це досягається завдяки дублюванню й резервуванню основних систем, а також своєчасному виявленню виникаючих відмов і переходу на резервні канали.

У ході програми льотних сертифікаційних випробувань два літаки головної партії виконали близько 600 польотів, у тому числі на граничних режимах. Завершені також міцнісні й утомні випробування.

 У листопаді 2007 р. Ан−148 пройшов випробування з розширення умов експлуатації на ґрунтових ВПП. Випробування проводилися на ґрунтовій смузі аеропорту "Одеса". У результаті було доведено, що літак може успішно застосовуватися на таких  аеродромах.

У період з 17 листопада до 1 грудня 2008 р. літак  Ан− 148−100  успішно  пройшов додаткові сертифікаційні випробування з польотів у системі точної зональної навігації P− RNAV. Вони проходили в діючих зонах P− RNAV аеродромів Хельсінкі (Фінляндія) і Берген (Норвегія) за термінальними процедурами цих аеродромів.

Доповнення до Сертифікату типу, що підтверджує відповідність Ан−148−100 вимогам точної зональної навігації (RNP−1), Ан−148 одержав 19 серпня 2009 р. Це дозволяє експлуатувати літак у мережі аеродромів з перевантаженим повітряним рухом, наприклад, у країнах Європи.

У березні 2010 р. АР МАК видав Доповнення до Сертифікату Типу літака Ан−148, що підтверджує можливість літака виконувати посадку в автоматичному режимі за категорією ІІІА ИКАО. Це значно розширює погодні умови експлуатації літака, тому що дозволяє виконувати безпечну посадку практично за нульової видимості.  У рамках підтвердження цієї характеристики було виконано більше 110 випробувальних польотів із заходами на посадку в різних аеропортах України.

Виробництво Ан−148  розгорнуте на "Серійному заводі "Антонов" та у ВАТ "Воронезьке Акціонерне Літакобудівне Товариство" ("ВАЛТ").

У червні 2009 р. Ан−148 приступив до експлуатації. Ці літаки виконують рейси як на внутрішніх, так і на міжнародних маршрутах.

Відповідно до  побажань замовників "Антонов" і його партнери працюють над подальшим розвитком сімейства. В лютому 2011 р. Сертифікат Типу отримав новий літак Ан−158, який розрахований на перевезення до 99 пасажирів. Потім були розроблені, сертифіковані та передані замовнику медичний варіант Ан-148-100ЕМ та трисалонний VIP- варіант Ан-148-100ЕА, літак Ан-148-200 пасажиромісткістю 89 чоловік. Розробляється також літак підвищеного комфорту Ан-148-300, який зможе доставляти пасажирів на дальність до 7000 км. На його основі створюється перспективний авіаційний комплекс морського патрулювання та протидії Ан-148-300МП.

Подальшим розвитком сімейства Ан-148, Ан-158 є новий транспортний літак Ан-178 вантажопідйомністю 15-18 т, який вперше піднявся в небо 7 травня 2015 року.