Ан-225 "Мрія" /
Транспортний літак надвеликої вантажопідйомності

Ан-225 «Мрия»

Унікальний транспортний літак спроектований і побудований у 1985−1988 роках. Літак створений для рішеннявиконання таких основних завдань:

  • перевезення вантажів широкого призначення (великогабаритних, важких, довгомірних) загальною вагою до 250 т;
  • внутрішньоконтинентального безпосадкового перевезення вантажів вагою 180−200 т;
  • міжконтинентального перевезення вантажів вагою до 150 т;
  • перевезення важких великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці вагою до 200т;

"Мрія" повинна була  стати першою сходинкою системи повітряного старту космічного корабля, літаючим космодромом, зі «спини» якого космічний «човник» з баком загальною масою в 170 т мав стартувати на орбіту. З самого початку основним завданням Ан-225 було перевезення різноманітних частин ракети-носія «Енергія» і космічного корабля «Буран», котрі виготовлялися на підприємствах центральних областей СРСР, а остаточне складання мало виконуватися на Байконурі. Проектна довжина деяких з них сягала 60 метрів, а діаметр – 8 метрів. Дальність транспортування складала 1500-2500 км. Крім того, залежно від виконуваного на орбіті завдання, «Буран» міг виконувати посадки на різні аеродроми. Звідти його необхідно було знов доставляти  до Байконуру, до місця попереднього старту.

На рахунку «Мрії» з «Бураном» - 14 польотів у звязці загальною тривалістю 28 годин 27 хвилин. Вони були виконані з аеродромів, розташованих в різноманітних кліматичних зонах СРСР: у Гостомелі, Ахтубінську, Байконурі, Борисполі, Внукові, Єлізові, Раменському, Чкалівській, Хабаровську. Але з розпадом СРСР фінансування програми «Енергія-Буран» припинилося і проект було зупинено.

У 2000 році почалися роботи з модернізації Ан-225 з метою використання цього літака для перевезення комерційних вантажів. Це рішення було прийняте в зв’язку з великою кількістю запитів, що надійшли до авіакомпанії «Авіалінії Антонова», на перевезення більш важких вантажів, ніж міг підняти Ан-124-100 «Руслан». Потім «Мрія» пройшла ряд сертифікаційний іспитів і 23 травня 2001р Авіаційний Регістр Міждержавного Авіаційного Комітету (АР МАК) и «Укравіатранс» видали сертифікати типу на Ан-225. З тих пір і до теперішнього часу літак виконує комерційні перевезення в складі парку авіакомпанії «Авіалінії Антонова».

     Літак має містку вантажну кабіну, розміри якої: довжина − 43,32 м, ширина − 6,4 м, висота − 4,4 м що дозволяє перевозити усередині фюзеляжу різні вантажі, наприклад:

– 16 десятитонних універсальних авіаційних контейнерів УАК−10;

– 50 легкових автомобілів;

– моновантажі вагою до 200 т (турбіни, генератори, автосамоскиди "БІЛАЗ", "Каматцу", "Юклід" і т.ін.).

. Вантажна кабіна літака герметична, що значно розширює його транспортні можливості. Бортовий комплекс навантажувального устаткування, а також конструкція переднього вантажного люка з рампою забезпечують швидке й зручне проведення завантажувально−розвантажувальних робіт. Літак здатний перевозити унікальні вантажі на фюзеляжі, габарити яких не дозволяють розмістити їх на інших наземних й повітряних транспортних засобах. Для встановлення цих вантажів на фюзеляжі є спеціальна система кріплення.

У теперішній час Ан−225 виконує комерційні вантажні перевезення в складі авіатранспортного підрозділу ДП "АНТОНОВ" − авіакомпанії "Авіалінії Антонова". Також провадяться проектні роботи з використання літака в якості літаючого стартового комплексу для авіаційно−космічних систем. Один з перспективних проектів – російсько−українська багатоцільова авіаційно−космічна система МАКС.

На рахунку «Мрії» 240 світових рекордів, у тому числі перевезення найважчого вантажу масою 253 тони, найважчого моновантажу масою 186,7 тонн, а також найдовшого вантажу довжиною 42,1 м. Але головне – «Мрія» надійно слугує людям. Літак неодноразово брав участь в гуманітарних операціях. Так у жовтні 2009 р Ан-225 виконав декілька рейсів з доставки до Самоа генераторів, які були необхідні для відновлення роботи електростанції Сатала, ушкодженою цунамі. Лише містка кабіна Ан-225 змогла умістити одразу  десять 12-тонних генераторів, кожний з яких був розміром з 6-метровий контейнер. FeliseKaisia, представник центру з надзвичайних ситуацій внутрішніх військ Самоа, сказав: «Генератори були повністю знищені хвилями, тому електростанцію в центрі Сатала, яка забезпечує енергією усе східне узбережжя, було зупинено. Саме з цієї причини доставка нових генераторів у найкоротший час була так необхідна.

В лютому 2010 року «Мрія» виконала перевезення великогабаритної вантажної техніки (бульдозери, вантажівки, тягачи, навантажувачі) для ліквідації наслідків землетрусу на Гаїті. Вантаж вагою 108 тонн доставлений з Токіо (Японія) до Санто-Домінго (Домініканська Республіка) на замовлення уряду Японії, а потім – наземним шляхом – до столиці Гаїті Порт-о-Пренс. Вибір був зроблений на користь «Мрії», враховуючи необхідність забезпечення термінової доставки. Але тільки її містка кабіна могла вмістити такий габаритний вантаж.

25 березня 2011 р літак Ан-225 «Мрія» авіакомпанії «Авіалінії Антонова» доставив до Японії гуманітарні вантажі, генератори і техніку загальною масою 140 т. Літак приземлився в аеропорту Наріта (Токіо). Рейс виконувався на замовлення уряду Франції.

Продовжуються також дослідження з використання Ан-225 в якості першої сходинки космічного комплексу для комерційних запусків корисних вантажів до космосу. Один з перспективних проектів – російсько-українська багатоцільова авіаційно-космічнна система МАКС. Вона передбачає доставку на орбіту 8,5-10 тонн корисного навантаження в пілотованому варіанті і 18-19 тонн – у безпілотному.

У 2009 р. проведені роботи зі збільшення строку служби "Мрії" до 25 років, а також модернізоване бортове радіоелектронногое та інше обладнання літака.