ГлавнаяУслугиМодернизация самолетов

Модернизация самолетов

модернизация-1

ГП «Антонов» широко известен во всем мире, прежде всего, как разработчик новых образцов авиационной техники. Однако, учитывая постоянное расширение индивидуальных требований ее владельцев к эксплуатационным свойствам принадлежащих им воздушных судов, а также ужесточение международных требований по обеспечению безопасности полетов, предприятие выполняет также широкий спектр работ по модернизации самолетов «Антонов», находящихся в настоящее время в эксплуатации. Право на выполнение этих работ подтверждено Свидетельством №ОП23−ПВС об одобрении производства, выданным Авиационным Регистром Межгосударственного Авиационного Комитета, а также Сертификатом организации технического обслуживания NBP 0045, выданным Министерством транспорта Украины. Развитая производственная база, владение самыми современными технологиями, а также устойчивые связи с ведущими мировыми производителями оборудования и комплектующих позволяют гарантировать высокое качество и своевременность выполнения любого заказа.

В настоящее время на производственной базе ГП «Антонов» и наших партнеров могут быть выполнены следующие работы:

Ан−2
Самолет Ан−2 может быть переоборудован в турбовинтовой Ан−3, что позволяет увеличить скорость его полета, повысить производительность и уменьшить себестоимость эксплуатации, так как в качестве топлива на Ан−3 применяется авиационный керосин взамен дорогостоящего высокооктанового бензина.

Ан−28
Самолет Ан−28 может быть модифицирован в салонный вариант с повышенным комфортом и увеличенными размерами кабины, входной дверью в передней части фюзеляжа по правому борту. Разработаны лесопатрульный вариант самолета с салоном для размещения десантников и вариант для фотокартографии, на котором устанавливается радиоэлектронная аппаратура для выполнения полетов галсами.

Ан−38
Самолет Ан−38−100 может быть доработан для полетов по международным трассам. Устанавливается дополнительное оборудование СПП3−2000, магнитофон "Опал", аппаратура VOR/DME.

Ан−24, Ан−26, Ан−30,  могут быть модифицированы следующим образом:

  • увеличение максимальной взлетной массы на 700 кг, 1000 кг и 2000 кг соответственно;
  • установка оборудования для эксплуатации на международных воздушных линиях;
  • установка системы предупреж­дения столкновения в воздухе;
  • установка системы для автома­тизированного летного контроля на­земных радиотехнических средств.

Кроме того, на Ан−24 возможно переоборудование пассажирского салона в вариант с повышенным комфортом пассажиров.

Самолеты Ан−26 и Ан−30 могут быть переоборудованы в пассажирские варианты на 43 и 34 пассажира соответственно, а также в грузо−пассажирские, конвертируе­мые и VIР−варианты различных компоновок. На Ан−26 могут быть установлены дополнительные наружные топливные баки.

Ан−32
Для самолета Ан−32Б возможны следующие направления модификации коммерческого назначения:

  • увеличение максимальной взлетной массы до 28500 кг, что позволяет увеличить массу максимальной коммерческой на грузки до 7500 кг, а дальность полета с грузом 6700 кг (масса максимальной коммерческой нагрузки базового варианта Ан−32Б) − до 1400 км;
  • установка двигателей АИ−20Д серии 5М, которые имеют повышенные ресурсы (назначенный ­ 20000 часов, до первого ремонта имежремонтный − 4000 часов);
  • установка усовершенствованного бортового оборудования, которое позволяет уменьшить количество членов экипажа до 2 человек;
  • более глубокая и дорогостоящая модификация кабины экипажа на базе бортового оборудования фирмы "Collins", которая также позволяет уменьшить количество членов экипажа до 2 человек.

Ан−72
Самолет Ан−72 может быть вы­полнен в следующих модификаци­ях коммерческого назначения:

  • ·Ан−72−100 − транспортный самолет, сертифицированный по гражданским нормам для полетов по внутренним и международным трассам грузоподъемностью 10 т с экипажем из 3 человек. Срок выполнения работ 2 месяца.
  • ·Ан−72−100Д − салонный вариант на 14 пассажиров. Кабина имеет три отсека − пассажирский первого класса, пассажирский экономического и грузовой для перевозки контейнера УАК−2,5. Разработан вариант с увеличенной пассажировместимостью до 22 человек.

Ан−74
Самолет Ан−74 может быть пе­ределан в следующие модификации:

  • ·Ан−74 "международные трассы" − с бортовым навигационно­пилотажным комплексом, доработанным для полетов по международным трассам. Срок выполнения работ менее месяца.
  • ·Ан−74−200 − транспортный самолет с увеличенной взлетной массой до 36,5 т путем доработки или замены двигателей Д−36 серии 2А на Д−36 серии 3А. Грузоподъемность − 7,5 т. Самолет может быть доработан из Ан−74 за месяц.
  • ·Ан−74ТК−200 и Ан−74ТК−100 ­ конвертируемые грузо−пассажирские самолеты, предназначенные для перевозки грузов и/или пассажиров. Обеспечивается конвертация из пассажирского 52−местного варианта в грузовой на 10 т или наоборот за 2 часа. Обеспечена возможность совместной перевозки 20 пассажиров +4,5 т груза или 12 пассажиров +6 т груза. Экипаж − 2 и 4 человека соответственно. Время доработки − 6 месяцев.
  • ·Ан−74Т−200А/−100 − транспортный самолет грузоподъемностью 10 т. Экипаж 2 или 4 человека. Срок выполнения работ 2−3 месяца.
  • ·Ан−74Д − административный вариант, предназначенный для перевозки 12 пассажиров в комфортных условиях на местных и ближнемагистральных воздушных линиях. Кабина самолета имеет салон первого класса, место отдыха, салон сопровождающих экономического класса.

Кроме того, разработан ряд новых компоновок бизнес−самолетов семейства Ан−74, которые отличаются высоким уровнем комфорта в салоне. Эти самолеты имеют дополнительный отсек, который может быть выполнен пассажирским салоном экономического или бизнес класса, грузовым − для перевозки крупногабаритных грузов (например, автомобиля), конвертируемым − оборудованным складывающимися пассажирскими креслами и багажными полками или медицинской аппаратурой.

Многие технические решения по повышению комфорта пассажиров отработаны на новой пассажирской модификации самолета Ан−74 на 44 места, поступившей в эксплуатацию в авиакомпанию "Авиалинии Антонова". Эта модификация отличается от предыдущих наличием двери−трапа, установленной взамен обычной двери по левому борту, пассажирскими креслами экономического класса, новой высокоэффективной теплозвукоизоляцией, буфетом увеличенной вместимости, дополнительным бытовым оборудованием, комфортабельным туалетом водо−вакуумной системы фирмы MAN (Германия).

Ан−22
Самолет Ан−22 может быть доработан для выполнения коммерческих перевозок.

Ан−124
Самолет Ан−124 может быть доработан в следующие варианты:

  • ·- Ан−124−100 − сертифицированный транспортный самолет для выполнения коммерческих перевозок;
  • ·- Ан−124−100М, отличающийся от Ан-124-100 уменьшенным составом экипажа (до четырех человек), авионикой производства Honeywell и двигателями Д−18Т 3−й серии с увеличенным ресурсом;
  • ·- Ан-124-100М-150, отличающийся от Ан-124-100 увеличенными полезной нагрузкой со 120 до 150 т, взлетной и посадочной массами, а также дальностью полета. Важной особенностью этого варианта является упрощение и ускорение погрузки моногрузов массой до 150 т, для чего усилена конструкция переднего грузолюка. В связи с увеличением массы самолета усовершенствована система торможения и применены усиленные пневматики колес. В соответствии с современными и перспективными требованиями Евроконтроля по зональной навигации P-RNAV, в частности, по точности самолетовождения, на нем устанавливается модернизированный навигационный комплекс, а также новая система раннего предупреждения столкновения с землей. Экипаж состоит из четырех человек.
  • ·- Ан-124-111, основанный на последних достижениях авиационной технической мысли. В частности, на самолете применяется «стеклянная» кабина, другое бортовое оборудование нового поколения,  полностью цифровая система управления самолетом, обновленная силовая установка с цифровой системой управления с полной ответственностью. Это позволяет значительно улучшить топливную эффективность самолета, повысить его надежность, снизить уровень шума и затраты на эксплуатацию. Этот вариант может выполнять посадку по нормам IIIА категории ИКАО.

Кроме того, на всех самолетах "Антонов" может быть установлено дополнительное и модифицировано существующее оборудование с целью удовлетворения новым региональным требованиям ICAO (система TCAS, бортовые УКВ−радиостанции с измененной сеткой частот и т.д.). На всех самолетах могут быть проведены работы по увеличению ресурсов и сроков службы, выполнены доработки по бюллетеням, проведен ремонт поврежденных машин и их перекраска.

Специальные модификации

В 1999−2000 гг. на ГП «Антонов» совместно с партнерами или самостоятельно были выполнены следующие доработки и модификации самолетов в соответствии с конкретными пожеланиями заказчиков. Один из Ан−72 доработан в вариант Ан−72−100Д на 19 пассажиров для ВВС Молдовы. Ан−74 модифицирован в Ан−74−200, на машине установлено оборудование для полетов по международным трассам и двигатели Д−36 серии 3А. На базе Ан−74Т изготовлен пассажирский самолет на 44 места. За этот период около 20 Ан−124−100 доработаны в части бортового оборудования для удовлетворения новым международным требованиям, включая установку системы TCAS, радиостанции с сеткой частот 8,33 кГц, доработку мотогондол для снижения уровня шума на местности и т.д. Ряд самолетов Ан−12 были доработаны с целью увеличения ресурса, обновлено их бортовое оборудование. Совместно с заводом №410ГA доработаны три Ан−30 и два Ан−26 для перевозки пассажиров. Завершены работы по установке системы TCAS на самолет Ан−26 рижской авиакомпании RAF−A VIA, а также по установке специального оборудования на самолет Ан−26 по заказу Государственного предприятия "Украэрорух".

В 2002 г. по заказу РАО "Газпром" на ГП «Антонов» изготовлен санитарный вариант самолета Ан−74, названный Ан−74ТК−100С. Новая машина предназначена для перевозки двух лежачих больных в сопровождении 4 медицинских работников, а также 6 пассажиров в VIP−салоне. На борту самолета созданы все условия для оказания тяжело больным необходимой медицинской помощи и высокий комфорт для пассажиров, которых обслуживают три бортпроводника. На Ан−74ТК−100С установлено медицинское оборудование австрийской фирмы "Air Ambulance Technology". В самолете на земле и в воздухе обеспечивается поддержание жизненно важных функций организма пациента на необходимом уровне, контроль за его состоянием с помощью компактной и легкодоступной аппаратуры. Важнейшие элементы этой аппаратуры легко снимаются со своих мест и могут следовать вместе с пациентом при его транспортировке после прилета в пункт назначения. Комплект медоборудования в целом рассчитан на поддержание жизнедеятельности пациентов в течение 12 часов.

С коммерческой нагрузкой 2 т Ан−74ТК−100С имеет дальность полета свыше 4000 км и крейсерскую скорость — 600−700 км/ч. Бортовое оборудование позволяет выполнять полеты на всех воздушных трассах мира без ограничений. В отличие от самолетов−аналогов западного производства, Ан−74ТК−100С может выполнять свои функции на расширенной сети аэродромов, в том числе, на грунтовых, галечных и заснеженных.

Следуя пожеланиям заказчиков, «Антонов» работает и над созданием новых вариантов Ан−74.  Воплощая в себе лучшие характеристики предыдущих самолетов семейства, новые варианты Ан−74 смогут работать с малоподготовленных ВПП, включая грунтовые, галечные, заснеженные и ледовые. Простота в обслуживании, наличие ВСУ и бортового погрузочного оборудования обеспечивают их долгосрочную работу вдали от мест базирования. При этом, новые Ан−74 отличаются от своих предшественников рядом значительных усовершенствований, включая новейшие средства пилотирования, навигации и связи. На них реализована концепция радикальной модернизации Ан−74. Она включает в себя установку новейших средств пилотирования, навигации и связи. Кроме того, изменениям подвергаются маршевая силовая установка и ВСУ, системы управления самолетом и двигателями, топливная− и гидросистемы, и многое другое. Для послепродажной поддержки самолета, его технического обслуживания и ремонта будут применены самые современные технологии.

Новый транспортный вариант Ан−74 может доставлять различные грузы, в том числе военного назначения, общей массой до 10 т.  В хвостовой части фюзеляжа расположен механизированный грузовой люк для погрузки и выгрузки грузов, колесной техники и людей. Специальная рампа, закры­вающая грузовой люк, используется как трап для погрузки и выгрузки. Уборка рампы под фюзеляж обеспечивает подъезд автомашин к порогу грузовой кабины и загрузку самолета с борта машины. Для облегчения погрузки стандартных контейнеров и поддонов в кабине установлено рольганговое оборудование. Этот самолет может перевозить также солдат с личным оружием и снаряжением, больных и раненных, осуществлять воздушное десантирование парашютистов и грузов.

ГП «Антонов» разрабатывает также новый многоцелевой морской патрульный самолет Ан−74МП. Он подготовлен для выполнения широкого спектра задач, включая: воздушное и морское патрулирование; поддержку военных кораблей с возможностью противодействия противнику; проведение поисково−спасательных операций; электронной и радио−разведки; определение загрязнений морской поверхности. Для эффективного выполнения таких миссий Ан−74МП оснащен специальным оборудованием, в том числе: поисковым радаром, оптическим и инфракрасным датчиками, системами тактической навигации, электронной разведки, электронного противодействия, пассивной защиты, предупреждения об обнаружении, предупреждения о ракетных атаках, разведки коммуникаций и управления миссиями, устройством для постановки дымовых завес и запуска сигнальных ракет. Для принуждения к остановке судов−нарушителей самолет вооружается 23−мм пушкой, неуправляемыми ракетами и авиабомбами калибром 100 кг. По желанию заказчиков он может быть оснащен противокорабельными управляемыми ракетами.

В настоящее время ряд предприятий авиационной промышленности Украины, в том числе ГП «Антонов», ГП «Завод 410 Гражданской авиации» выполняют работы по модернизации и капитальному ремонту 105 легких транспортных самолетов Ан−32 ВВС Индии. Они выполняются в соответствии с контрактом, подписанным в июне 2009 года.

На самолетах устанавливается современное оборудование, позволяющее повысить безопасность полетов. В частности, оборудование предупреждения столкновения самолё­тов в воздухе, раннего предупреждения столкновения с землёй, система спутниковой навигации, самолет­ные дальномеры, модернизированные радиовысотоме­ры, новый радиолокатор с двумя многофункциональ­ными индикаторами, новое кислородное оборудование, улучшенные кресла экипа­жа. Всего устанавливается порядка 25 наименований обо­рудования.