ВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
Перший політ 1957 р.Наприкінці 1957 р. здійснив перший виліт десантно-транспортний літак Ан-12, призначений для транспортування військ, військових вантажів і озброєнь вагою до 20 т. Один з кращих літаків в світі такого класу, Ан-12 став базовим літаком військово-транспортної авіації СРСР і мав дальність польоту до 6000 км. Літак добре зарекомендував себе в Індії, в умовах високогірних та малопристосованих аеродромів. Всього за період з 1957 р. по 1972 р. було випущено 1243 літака Ан-12 різних модифікацій.
| Довжина (м) | 33.11 |
| Висота (м) | 11.44 |
| Розмах крила (м) | 38.02 |
| Площа крила (м²) | 121.73 |
| Крейсерська швидкість (км/год) | 570 |
| Практична дальність (км) | 5000 |
| Практична висота польоту (м) | 10000 |
| 30 листопада 1955 р. | вийшла постанова РМ СРСР №1956-1055 про початок проектування і будівництва дослідного літака Ан-12 (виріб «Т»). |
| 16 грудня 1957 р. | екіпаж у складі командира Я.І.Вернікова, другого пілота Г.І.Лисенко, штурмана П.І.Уварова, бортінженера І.М.Морозова, бортрадиста М.Г. Юрова, бортстрілка В.Г.Жилкіна вперше підняв дослідний літак Ан-12 у повітря з аеродрому «Іркутськ-2» заводу №39 Іркутського Раднаргоспу. |
| 1957-62 рр. | серійне виробництво Ан-12 на заводі №39 Іркутського РНГ, де було випущено 155 екземплярів. |
| 5 квітня 1960 р. | початок експлуатації Ан-12 на Північному полюсі, коли цей літак доставив вантаж для полярників на станцію «СП-8». |
| 1 червня 1960 р. | РМ СРСР прийняла Постанову №601-246 про передачу техдокументації по Ан-12 з заводу №39 Іркутського РНГ на заводи №64 Воронезького РНГ та №84 Ташкентського РНГ для запуску в серію на них цього літака. |
| 1960-65 рр. | серійне виробництво Ан-12 на заводі №64 у Воронежі (випущено 258 прим.). |
| 15 грудня 1961 р. – 2 лютого 1962 р. | на Ан-12 (екіпаж Б.Осіпова), спільно з Іл-18, здійснено трансконтинентальний переліт по маршруту Москва – станція Мирний (Антарктида) – Москва з посадками в Ташкенті (Узбекистан), Делі (Індія), Рангуні (Бірма, нині М'янма), Джакарті (Індонезія), Дарвіні та Сіднеї (Австралія), Крайстчерчі (Н.Зеландия), а також на американській базі Мак-Мердо в Антарктиді. Літак працював в складі 7-ї Радянської антарктичної експедиції (РАЕ). |
| 1 червня 1961 р. | вперше піднявся у повітря перший серійний Ан-12 (екіпаж В.Ф.Щьолокова) виробництва Ташкентського авіазаводу. За роки виробництва (1961-1972) на цьому заводі випущено 830 прим. |
| 14 серпня 1967 р. | вперше в сфері підкорення гірських вершин з Ан-12 був скинутий десант з п'яти парашутистів на плато неподалік від піку Комунізму (висота 6100 м) на Памірі. Наступного р. відбувся наймасовіший високогірний десант – борт літака покинули 36 десантників з озброєнням і приземлилися на майданчик під піком Леніна (6100 м), а ще 10 – на сам пік Леніна (7100 м). |
| Березень 1970 р. | в ході навчань «Двіна» (Білорусія) літаки чотирьох авіадивізій (280 Ан-12, 4 Ан-22) в одному вильоті за 22 хвилини скинули 8 тис. десантників і 152 одиниці бойової техніки. |
| 25 грудня 1974 р. | вперше піднявся у повітря літак Y-8 (Ан-12 китайського виробництва), побудований на Хіаньському авіазаводі. |
| Березень 1975 р. | на навчаннях «Весна-75» вперше в ВТА з Ан-12 було виконано парашутне десантування БМД-1 з екіпажем всередині машини (командир О.В.Маргелов, син командувача ВДВ). |
| 12-29 квітня 1979 р. | почалася робота Ан-12 в Афганістані, коли екіпажі 25-ї ВТАП 7-й ВТАП (Мелітополь) перевезли військову техніку і озброєння з Уралу до Баграму (Афганістан). |
| Жовтень 1980 р. | початок серійного випуску літаків Y-8 на Шеньсійському авіазаводі (Китай). В даний час літаки виробляються компанією АVIС II (випущено близько 100 Y-8 різних модифікацій). |
| Травень 1986 р. | екіпажі 708-го ВТАП на Ан-12 виконували завдання по ліквідації наслідків катастрофи на Чорнобильській АЕС. |
| Березень 1991 р. – лютий 1992 р. | встановлення екіпажами ДК НДІ ВПС 39 світових рекордів швидкості і висоти польоту без вантажу і з вантажем масою 1000-10000 кг для літаків класу С, підкласів С-1m і С-1n, групи 2. |
| 10 листопада 2003 р. | авіакомпанії «Авіалінії Антонова» і «Міжнародні авіалінії України» відкрили спільні регулярні вантажні перевезення на Ан-12 за маршрутом Київ – Відень (Австрія) – Київ. |
МАГІСТРАЛЬНИЙ ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК КОРОТКОГО ЗЛЬОТУ І ПОСАДКИ
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеСУПЕРВАЖКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеСЕРЕДНІЙ ВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ТУРБОРЕАКТИВНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеВАЖКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеСПЕЦІАЛІЗОВАНИЙ ЛІТАК ДЛЯ АЕРОФОТОЗЙОМКИ
ДетальнішеЛІТАК ДАЛЬНЬОГО РАДІОЛОКАЦІЙНОГО ОГЛЯДУ І НАВЕДЕННЯ
ДетальнішеБЛИЗЬКОМАГІСТРАЛЬНИЙ ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ТУРБОРЕАКТИВНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеПередові ідеї й технології особливо затребувані в наш динамічний час. Саме з таким продуктом виступає на світовому ринку ДП «АНТОНОВ». Наше підприємство нині є одним з декількох підприємств, що виконують повний цикл створення сучасного літального апарата - від передпроектних наукових досліджень до побудування, випробувань, сертифікації, серійного виробництва й післяпродажного обслуговування.
